Историческая справка.
Кимрское торфопредприятие расположено в посёлке Заводской Кимрского района Тверской области. В ведении торфопредприятия находилась узкоколейная железная дорога торфовозного назначения. Она была окончательно ликвидирована в 2009 году.
Узкоколейная железная дорога была расположена в стороне от магистральных железных дорог и водных путей. Расстояние от неё до Москвы по автодорогам составляло около 140 километров. Среди торфовозных узкоколейных железных дорог узкоколейная железная дорога Кимрского торфопредприятия после 2000 года являлась одной из ближайших к Москве. Торфобрикетный завод, находящийся вблизи посёлка Заводской, является ближайшим к Москве.
История Кимрского торфопредприятия началась в 1950-е годы. По информации от С. Костыгова, в 1956 году был построен торфобрикетный завод и первая линия узкоколейной железной дороги — от завода до ближайшего торфомассива Красный Мох, длиной около 3 километров. Но залежь торфа на «Красном Мхе» оказалась неперспективной. Поэтому в 1963 году открылась новая линия — до торфомассивов в районе озера Вышнево (длиной более 6 километров). Вскоре после этого старую дорогу на Красный Мох разобрали.
С учётом временных путей, протяжённость узкоколейной железной дороги составила 10-11 километров. Располагающаяся у брикетного завода главная станция узкоколейной железной дороги была названа Заводская. В километре от неё появился посёлок Заводской.
Более двух десятилетий на узкоколейной железной дороге проработали «эпохальные» мотовозы МД54-4. В 1985 году на смену им поступил мотовоз ЭСУ2А-778 производства Губинского завода. Примерно тогда же в Заводской привезли также два тепловоза ТУ6А и саморазгружающиеся вагоны ТСВ. Но им не суждено было поработать здесь: вагоны ТСВ не подошли по габариту, а тепловозы вскоре оказались сожжены. Более пятнадцати лет вагоны ТСВ и тепловозы ТУ6А стояли в виде печальных памятников в одном из тупиков у завода. Затем тепловозы были порезаны на металлолом. Вагоны ТСВ, по состоянию на 2007 год, остаются на территории завода.
На протяжении 1990-х годов объём добычи торфа был небольшим. Добывался только топливный торф (идущий на производство брикетов). Поэтому летом движения порой не было в течение длительного времени.
Но эта небольшая узкоколейная железная дорога жила и работала, несмотря ни на что. По состоянию на 2003 год, здесь была лишь одна тяговая единица — ЭСУ2А-778. Для транспортировки торфа использовались старые деревянные полувагоны. На брикетном заводе торф выгружают из них с помощью лопат. Остро стояла проблема обновления подвижного состава, особенно приобретения нового локомотива.
Зимой 2002-2003 годов движение по узкоколейной железной дороге было стабильным, каждый день пропускался один состав, гружёный торфом (иногда — два).
В 2000-х годах узкоколейная железная дорога почти однозначно оценивалась как перспективная. Торфомассив вблизи озера Вышнево содержит значительные запасы торфа, покупатели брикетированного торфа находились. По состоянию на апрель 2007 года, узкоколейная железная дорога продолжала работать. Для использования в качестве источника запчастей в Заводской был привезён из Новой Орши (узкоколейная железная дорога бывшего Васильевского ППЖТ) мотовоз ЭСУ2А-788.
Автомобильный переезд у с. Ильинское
Летом 2008 года было украдено около 400 метров рельсов (место кражи — примерно в 1 километре севернее автомобильного переезда). На место преступления выезжали сотрудники милиции, однако найти похитителей не удалось. Узкоколейную железную дорогу было решено не восстанавливать, торф стали перевозить автомобилями.
По состоянию на лето 2009 года, узкоколейная железная дорога была полностью разобрана.
Очерк.
Прохладный пасмурный сентябрьский день. Небо равномерно затянуто серой пеленой облаков. Дождя нет и, по всей видимости, не было давно - редкие автомобили, проезжающие переезд, поднимают пыль. Призрачный легкий ветер тревожит желтеющие листья невысоких берез. Когда он стихает, наступает тишина.
По тропинке, которая уводит куда-то в заросли кустарника, проходит рыбак - верно идет на Усад. Он мерно шагает, и его силуэт удаляется, покачиваясь в высокой траве. И вдруг рыбак спотыкается. Сделав пару широких шагов вперед и чуть не упав, оборачивается. Рельсы. Трава скрыла их уже поржавевшее полотно. Последний состав с торфом - ЭСУшка-кукушка с несколькими деревянными вагонами, проезжал тут еще летом.
Тот, кому посчастливилось наблюдать тот последний состав с торфом помнят, как вдалеке, на тонкой просеке у переезда рядом с Ильинским появился серый силуэт тепловоза. Ехал он медленно, покачиваясь из стороны в сторону, а за ним было несколько вагонов с торфом. Несмотря на скромность этого поезда, шум от него был настоящий, железнодорожный. Стучали колеса на стыках, урчал дизель, гремело железо и сцепы. Он ехал по тонким стальным нитям, местами уложенным на обычные стволы берез и осин, которые заменяли давно сгнившие шпалы. У переезда локомотив издал гудок, предупреждая водителей о своем приближении. Как уставший зверь, он медленно перевалился через дорогу, просыпав немного торфа на асфальт, и уже через пару мгновений скрылся в придорожных кустах.
А потом время торфа прошло. И вместе с последними тоннами торфа в историю уходит и эта узкоколейка. Узкоколейка без насыпи, со шпалами из нетёсаных осин и берез, уложенных прямо во влажную землю.
И хоть привыкли люди в здешних селениях за пять десятков лет к этой железной дороге среди небольших болот и тихих перелесков, но все-таки необычным для них оставался шум узкоколейки и протяжный гудок тепловоза здесь, далеко-далеко от других товарищей по стали...
